时间: 2024-05-01 02:44:54 | 作者: 南京体育频道直播
,这种业态的需求强壮的物流才能来支撑。今日的生产者八成透过冷链卡车来运送,少部分附近空港的产地则能够走空运,但这些的运费都很昂扬且有误点的危险,因此有业者开端试著使用新干线来配送。JR东日本的子公司,由创司出资建立的「JR东日本新创」,最近与水产业者Foodison结盟,两边开端测验使用新干线来运送水产品。就在本年六月上旬,JR东日本新创与Foodison进行了一系列的实测。清晨,
,分装成两个保丽龙箱,由7点35分的特急巴士从宫古运往92公里外的盛冈,再由11点7分从盛冈发车的「山彦44号」新干线前往东京。这两箱海胆放在车厢内本来放置零食推车的方位,现在在测验阶段所以有一个随行人员,未来这项服务商业化后将不会有人随车移动。
下午2点24分,这两箱海胆抵达东京车站。2点44分,从佐渡岛上岸的甜虾搭乘上越新干线号」抵达东京,佐渡岛是新潟县的离岛,佐渡岛的甜虾藉由早上9点30分的快速渡轮运抵新潟港,再重新潟车站转由新干线运往东京。
Ecute是JR东日本集团运营的站内商场,JR东日本旗下有好几个不同的商场品牌,包含新宿站「NEWoMan」、千叶站的「Perie千叶」等,各有不同的产品和定位。这样的物流方法在六月份将会有6次的测验。 新干线的优势当然便是「快速」两个字,从岩手县的宫古市到东京市区,货运卡车需求10到12个小时,巴士转新干线个小时,使用新干线来运送水产品,的确能做到上午上岸、下午上架,对某些以「新鲜」为卖点的产品而言的确有其商场。
,相关的服务转到东京到仙台的东北新干线上,这一次是使用这项功能来测验运送水产品。这些服务一向都是小规模地运营,最主要的原因仍是车厢规划的问题,新干线车厢是以人员载运为考量,并没有多馀的空间来收纳货品。不过,JR东日本一向想要把货柜弄到新干线上,货品的材积、装箱,车辆的改装、运转时刻等,还有一大堆的问题要去处理,这一次的「
话说回来在我国,餐饮业的主战场无庸置疑是在北上广,但是许多优质食材的产地在内陆偏远地区,运送便是很重要的环节,尤其是在畜牧业和渔业。中大型的业者八成有自己的物流网络,乃至是自己设有冷链车队,但小型的业者就比较吃亏。假使国内的高铁上能有相似的服务,或许有助于西北内蒙畜牧业的开展吧。
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